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    自上世紀90年代沖擊壓路機進(jìn)入中國市場(chǎng)以來(lái)，已在道路、機場(chǎng)、大壩以及填海等眾多工程領(lǐng)域發(fā)揮出無(wú)可取代的作用，其主要產(chǎn)地分布于河南，陜西等地區，其中以河南省鄭州市的產(chǎn)銷(xiāo)量*為密集，以多地市多個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商為輻射的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )占據了國內沖擊壓路機較大的市場(chǎng)份額。
沖擊式壓路機是繼光輪壓路機和震動(dòng)壓路機之后出現的新型壓路機，他憑借巨大的沖擊能量和較高的行駛速度可獲得深層壓實(shí)效果和較高的壓實(shí)效率，在公路，鐵路路基和機場(chǎng)處理中得到了日益廣泛的運用。在路基成型后，為了提高其整體穩定性。采用SD30三邊形沖擊式壓路機進(jìn)行壓實(shí)，其工作原理可視為輕型強夯，這種壓實(shí)方法吸取了普通壓路機和強夯機械的優(yōu)點(diǎn)，把強夯作用力變成為連續滾動(dòng)式的沖擊。如圖：

      沖擊式壓路機的壓實(shí)輪在滾動(dòng)過(guò)程中，距輪軸中心*遠點(diǎn)著(zhù)地時(shí)，是在壓實(shí)輪組件的整體重心舉升產(chǎn)生重力勢能，牽引機械使壓實(shí)輪按一定速度轉動(dòng)具有瞬時(shí)功能。轉化為距輪心*近處著(zhù)地時(shí)的動(dòng)能沖擊地面，在壓實(shí)輪下的局部面積產(chǎn)生強大的沖擊力沖擊土體，結合滾壓，揉壓的綜合作用，使土顆之間發(fā)生位移，變形和剪切，從而使土體層隨著(zhù)沖擊波的傳播得到壓實(shí)。 一 、確定沖擊壓實(shí)遍數：
      根據實(shí)測輪跡可知，壓實(shí)輪每轉動(dòng)一圈前進(jìn)6.3M，產(chǎn)生3個(gè)0.7m+0.8m的矩形輪跡，雙輪外援總寬2.7m。壓實(shí)地一遍時(shí)，前后輪痕跡中心點(diǎn)縱向排距L=3a=2.1m。壓第二遍時(shí)，右輪痕跡插入第一遍輪跡之間，形成縱向排距L=1.25a=0.875m。以此類(lèi)推，路基頂面壓實(shí)12m，理論上壓實(shí)機械需行駛約3.5圈方可全斷面壓實(shí)一遍，實(shí)際試驗時(shí)，安排沖擊壓路機行駛5圈為一遍。在沖擊壓實(shí)前原始狀態(tài)下，先對路基各項基本物理指標檢測一次。以后每壓實(shí)8遍分別進(jìn)行一次檢測，每個(gè)試驗段共壓實(shí)30遍，檢測6次，從而可以看出結果。
二  檢驗結果表明：
沖擊壓實(shí)前采用普通壓實(shí)方法施工后，成型路基的壓實(shí)度較低，0.6m深度以上范圍實(shí)測點(diǎn)的壓實(shí)度K=90%到93%之間。深度以下范圍是測點(diǎn)的壓實(shí)度k<84%，不能滿(mǎn)足施工規范要求。
沖擊壓實(shí)后，在1.0m深度以?xún)葔簩?shí)度隨壓實(shí)遍數增加而顯著(zhù)加大。深度越淺，壓實(shí)度增長(cháng)幅度越大，1.0m—5.0m深度壓實(shí)度隨壓實(shí)遍數增加而逐漸增加，壓實(shí)24遍以后,1.0米深度以?xún)葔簩?shí)度達到96%以上。說(shuō)明沖擊壓實(shí)有效加固深度為1.0m，壓實(shí)影響深度為5.0m。
補強壓實(shí)24遍以后，在1.0m有效加固深度范圍內，路基壓實(shí)度沒(méi)有明顯增長(cháng)，說(shuō)明沖擊補強壓實(shí)對圖紙路塹采用20遍是合適的。
檢測結果表明：隨著(zhù)壓實(shí)遍數的增加，路基壓沉量有不斷加大的規律，壓實(shí)前8遍的壓沉量增長(cháng)幅度較大，8遍后路基沉降量增長(cháng)幅度減少并漸趨穩定值。
沖擊壓路機的壓實(shí)效果以沉降量和壓實(shí)度兩項指標來(lái)反映，分別在沖壓前和沖壓后進(jìn)行檢測，其中，沉降量檢測時(shí)每10-20米取一個(gè)斷面，每個(gè)斷面取4-8個(gè)點(diǎn)，以中線(xiàn)對稱(chēng)布置。壓實(shí)度的檢測深度應位于表層20厘米深度以下，檢測密度根據有關(guān)規定確定。
三 采用沖擊壓實(shí)的效果：
提高路基壓實(shí)度：當路基上部壓實(shí)度偏低時(shí)，經(jīng)過(guò)沖擊壓實(shí)足夠遍數后，在一定深度的壓實(shí)度均有不同程度提高，壓實(shí)影響深度隨沖擊遍數的加大而逐漸加大。
提高了路基整體強度：路基的回彈模量，與彎沉試驗結果表明，除部分地段受積水影響外，大部分試驗段沖擊壓實(shí)后回彈模量加大，彎沉值減小，說(shuō)明補強壓實(shí)后路基整體強度及承載力提高，彎沉變形得到改善。
減小了路基工后沉降：通過(guò)試驗表明，在沖擊壓實(shí)有效影響深度范圍內，路基的壓縮性和孔隙率隨壓實(shí)遍數的加大而減小，累計壓沉縫隨壓實(shí)遍數加大而加大，有效的減小了路基的工后沉降量。


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